Насколько я разобрался на Тойотах до 1992 года включительно использовался 12-ый фреон и у них же заправочные соски имеют резьбу для присоединения заправочного балона. Начиная с 1993 г. пошли машинки на 134-ом фреоне, у них заправочные соски уже не имеют резьбу, а заправочный шланг с помощью муфты (кажется так она называется) соединяется с системой.
Описание муфты (или как там ее зовут): шланг, на конце широкое металлическое колечко, это колечко отводится назад, шланг присоединяется с соску, после этого отпускаем колечко, оно возвращается назад и зажимает конец шланга на соске.
Как правило в систему входит 750-800 гр. (мл.) фреона.
При работе кондера в окошке ресивера не должно быть вспенивания. При выключении вспенивание появляется на несколько секунд (4-5) и пропадает. Окошко должно быть чистым и пузырей и т.п. не должно там быть, только при выключенном АС возможно, что фреон виден в окошке, а при включении АС фреон уходит (иногда даже видно как уровень пропадает – но это нормально), но в обоих случиях окошко чистое, т.е. пены не должно быть.
Если пенится постоянно – значит кондей не дозаправлен – надо заправлять. Если после выключения не пенится – то перезаправлен надо убирать излишки.
Если кондей то работает, то не работает, то возможен такой вариант: забит радиатор кондея, фреон не успевает охлаждаться и срабатывает защита. Если кондей совсем не включается – то возможно такое: неисправность датчика давления, или датчика температуры испарителя. Это все так …может кому пригодится собраный опыт.
Добавлю пару замечаний по теме и вышеприведенный алгоритм в графическом виде: – нельзя смешивать хладагенты R12 и R134a – нельзя использовать R134a в системах кондиционирования под R12 (по крайней мере, без полной замены уплотнений) – необходимо использовать соответствующее хладагенту компрессорное масло (R134 – ND-OIL8)
Алгоритм проверки кондиционера mitsubishi
Read more on Про кондиционеры и некоторых их разработчиков…