ArtoxКаталог бесплатных статьей

Как показывает статистика Apartment.ru, сегодня продажа квартир по самой высокой цене зафиксирована в районе станции метро Цветной бульвар ( 5, 88%, 9 755$ / 3, 00%, 401 436 р. за кв. м.) и Кропоткинская ( 4, 09%, 23 141$ / 1%, 874 693 р. за кв. м.). Также хорошим плюсом отметились квадратные метры домов на Дмитровской ( 5, 61%, 4 491$ / 3, 00%, 162 239 р.за кв. м.).
А вот отрицательный прирост цен на столичное жилье показали станции Юго-восточного округа Москвы Дубровка (-5, 84%, 4 355$ / -8, 00%, 169 557 р. за кв. м.) и Волгоградский проспект (-5, 49%, 4 320$ / -8%, 182 680 р. за кв. м.). Квартиры, расположенные возле метро Алексеевская, также сыграли на понижение. Там стоимость квадрата снизилась на 5, 67% и 8%, до отметок 4 913$ и 199 229 рублей за кв. м., соответственно.

Read more on Самые дорогие квартиры на Кропоткинской и Цветном…

Как известно, хорошее пневматическое оружие отличается не мощностью, а повышенной точностью. И это – неоспоримый факт. В связи с земным притяжением, существует такое понятие, как деривация, – искажение траектории полета пули.

Read more on Полезные и необходимые сведения о пулях для всех видов превматического оружия…

Ни для кого не секрет, что, практически, трое из десяти пользователей регулярно роняют мобильные телефоны. Что самое интересное, что наиболее «везучие» из этих 30% роняют их не куда-нибудь, а в воду. Результаты бывают плачевны. Однако все не так страшно, как может показаться на первый взгляд, хотя, после «принятия ванны», мобильные телефоны имеют гораздо меньше шансов быть полностью реанимированными, чем после падения на асфальт… Но, все же, такие шансы есть.

Read more on Мобильные телефоны: спасаем «утопленников»…

Для людей довольно таки необходимо заполучить хорошее зрение. В том числе такое касается всех женщин. Какие бы не являлись весьма дорогие очки, а кроме этого и какая бы не являлась современная оправа, но при этом советуем, однозначно обойтись без таковых. Известно, что привлекательность находится собственно именно во взгляде и глазах человека. Даже наиболее безупречный макияж довольно таки опытной сердцеедки спустится к нулю, в том случае если неполадки со зрением выделяются. Кроме того, большую определенную часть всей информации люди получаем с применением наших глаз. Это беспокоит и мужчин, изучить плюсы плюс позитивные формы подчас явно востребованы в прямом смысле этого слова. Проделывая явно простые приемы и соблюдая определенные правила, возможно сохранить собственном здоровье глазных яблок. Для самого начала стоит подумать о должном освещении в квартире. Собственно оно обязано присутствовать не особенно ярким, для того, чтобы не травмировать соответствующие рецепторы глаз. Также надо подумать непосредственно о том, чтобы оно стало в полной мере достаточным. Лучшим явно считается простое дневное освещение. Кроме того, обратите внимание на окружающие комнатные цветы, стоящие на окне и при этом на шторы. Наверняка, вот тут-то грамотнее будет побеспокоиться об переменах. Наихудшим образом чувствуют себя глазки непосредственно при контрастном и смешанном освещении. Рабочее место определять следует собственно как можно по дальше от зоны расположения солнечного света, а непосредственно при необходимости опускайте шторы. Работая непосредственно за компьютером либо занимаясь чтением книги, делайте соответствующие паузы спустя каждые 40 минут. Помимо этого, свой организм приходиться обеспечивать нужными витаминами а кроме этого и минеральными составами. Таким, одним из важных определенно является ретинол – витамин А. Он находиться в обычных абрикосах, без проблем и курагу, печень, щавель, полезном сладком перце. Ощутимо полезна для глаз натуральная черника, так что предстоит не упустить нужный период драгоценного времени. Впрочем так же постарайтесь, чтобы перечень еды стал богат соответствующими витаминами В, Е, С. Любая женщина сердцеедка потратит массу определенного времени на определенно то, дабы поддерживать всю кожу, волосы, ногти в лучшем состоянии. Ваши глаза также требуют полноценного внимания. Выполняйте специальный массаж-пальминг непосредственно перед сном либо уже утром. Собственно для данного массажа переходим в неосвещенное помещение, хорошо прикрываем свои глаза обеими руками, в общем-то так, дабы они оказались чуть изогнуты, а мизинцы при этом перекрещены на носу. Просветов не должно присутствовать. При достижении этого выполняем специальные упражнения. Глазами рисуем приблизительный круг, позже диагонали, после этого “проводит по циферблату” непосредственно на XII, 3, шесть и девять часиков. Все это выполняем конкретно по два-три захода. Вдобавок, поддерживать в тонусе глазные мышцы реально с привлечением стереограмм. Это специфические зашифрованные объемные картинки. Непосредственно для того, чтобы выявить зашифрованную картинку надо сфокусировать взгляд на некоторых точках. Но при этом слишком злоупотреблять ими нельзя. Постарайтесь придерживаться данным правилам, и тогда точно ничто не может повлиять на неповторимый взгляд сердцеедки.

Read more on Тренируем зрение и взгляд…

От технического состояния топливной аппаратуры во многом зависят качество пуска, устойчивость работы, мощность дизеля и расход топлива. Наряду с операциями технического обслуживания по поддержанию заданных параметров качества, температуры и давления топлива особое внимание при теплотехническом контроле обращают на исправность действия форсунок и ТНВД.
Следствием неудовлетворительной работы форсунок дизелей являются неполное сгорание топлива в цилиндре, повышенное нагарообразование, дымный выпуск, падение мощности дизеля, стуки. При работе форсунок возможны: закоксование сопловых отверстий, увеличение диаметра сопловых отверстий и потеря ими правильной геометрической формы, подтекание топлива при нарушении герметичности между конусом иглы и распылителем, изнашивание направляющих поверхностей у штанг и корпуса форсунки, зависание иглы в корпусе форсунки, ослабление упругости пружины и другие неисправности.
Дефектацию деталей форсунки осуществляют посредством внешнего осмотра, измерения и испытания на специальных стендах. Нагар с иглы и корпуса распылителя снимают с помощью щеток и деревянных скребков. Сопловые отверстия распылителя обычно прочищают калибровочной проволокой диаметром на 0,02—0,05 мм меньше диаметра сопловых отверстий.
Судоходные компании силами экипажей в эксплуатационных условиях осуществляют ремонт ДВС, герметичность полостей форсунки, давление подъема иглы и качество распыливания топлива проверяют на специальном стенде. Он состоит из одноплунжерного насоса с рычагом ручного привода, топливного бака, манометра , штатива для крепления форсунки и топливосборника . Герметичность полостей форсунки и качество посадки конуса иглы в распылителе проверяют при давлении в нагнетательном трубопроводе стенда на 1,5—2,5 МПа меньше давления подъема иглы и температуре в машинном помещении не менее 20—30 °С. Присоединенная к нагнетательному трубопроводу форсунка вначале прокачивается до удаления из системы воздуха. Затем нажатием на рычаг насоса повышают давление в нагнетательном трубопроводе стенда до определенного указанного в инструкции по эксплуатации дизеля значения. Включают секундомер и наблюдают по манометру за падением давления в результате утечек топлива через зазоры в соединении нагнетательного штуцера с корпусом форсунки, в плоскостях соединений корпуса форсунки с распылителем и между торцами распылителя и нажимной гайки. Как только давление по манометру уменьшится до указанного в инструкции значения, секундомер выключают.
Время уменьшения давления в секундах условно характеризует гидравлическую непроницаемость полостей форсунки и при испытании должно находиться в допустимых по инструкции пределах. Например, для дизелей типа 6ЧРН 36/45 время уменьшения давления с 35 до 30 МПа при опрессовке форсунок стандартной рабочей жидкостью (смесью дизельного топлива и масла) должно быть в пределах 15—45 с. Время уменьшения давления в форсунках одного дизеля не должно отличаться от среднего для них значения более чем на 25%.
При наличии пропусков в указанных соединениях форсунку снимают со стенда, разбирают, устраняют дефекты, после чего испытывают на стенде повторно. Подтекание топлива через распыливающие отверстия в момент проверки форсунки на герметичность не допускается. Признаком хорошей работы форсунки является металлический звук, сопровождающий подачу топлива. Если топливо выходит из форсунки с давлением большим, чем указано в паспорте, натяжение регулировочной пружины уменьшают, при меньшем давлении — увеличивают. При повторении впрыскивания топлива и регулировании натяжения пружины добиваются соответствия показаний манометра давлению, указанному в паспорте.
Давление открытия форсунки регулируют с погрешностью ±(0,2-=-0,5) МПа. Вместо контрольного манометра на стенде иногда устанавливают эталонную заранее отрегулированную форсунку. Испытуемую форсунку размещают на стенде параллельно с эталонной и, регулируя ее, добиваются одновременности начала подачи топлива с эталонной. Впрыскивание должно быть четким и сопровождаться резким отрывистым звуком; после пяти-шести впрыскиваний сопло должно быть сухим. Отсечку впрыскивания проверяют на слух. Качество работы гидрозапорных беспружинных форсунок проверяют на стенде, оборудованном двумя насосами. Один из насосов прокачивает топливо через распылитель, другой создает необходимое давление в полости, запирающей жидкости.
Для оценки качества распыливания топлива форсункой используют экран из толстой бумаги, который располагают перпендикулярно оси форсунки. При хорошем качестве распыливания форма отпечатков топлива, вытекающего из сопловых отверстий, должна быть одинаковой.
Морской транспорт жив квалификацией своих экипажей. Надеемся, что ВЫ найдёте что-то полезное для себя в нашей статье.

Read more on Проверка и регулирование форсунок….

По правилам судоходства для поддержания СЭУ в состоянии, обеспечивающем их постоянную готовность к действию, обслуживающий персонал систематически в установленные сроки проводит определенный комплекс контрольных, регулировочных, смазочных и других работ по предупреждению и устранению неисправностей, снижению интенсивности изнашивания деталей и узлов судовой техники. Комплекс этих работ называют техническим обслуживанием. Выполняют их в плановом порядке во время движения судна, при стоянке в портах или со специальной остановкой судна без вывода его из эксплуатации. Техническое обслуживание СЭУ судовым экипажем проводится под руководством капитана-механика (механика) судна. Для повышения качества технического обслуживания (ТО) все элементы СЭУ закрепляют за отдельными членами судового экипажа. Руководящими материалами по техническому обслуживанию, кроме ежедневного ТО для дизелей, предусмотрено еще пять объемов обслуживания. По периодичности ТО судовые дизели объединены в четыре группы: к первой относят дизели с частотой вращения вала 275 — 600 мин-1, к второй — с частотой вращения 601 —1499 мин~’, к третьей— с частотой вращения 1500 мин~’ и более, в четвертую группу выделены дизели 12ЧСН 18/20.
Для обеспечения проверки всех механизмов и систем за цикл обслуживания и повышения надежности работы дизеля каждое последующее ТО включает все работы предыдущего. Работы, связанные с выводом судна из эксплуатации при ТО, сведены к минимуму, а наиболее трудоемкие и высококвалифицированные из них выполняют БПУ. Эффективность системы технического обслуживания на водном транспорте определяется удельной трудоемкостью ТО в человеко-часах, удельной продолжительностью в часах и удельными затратами в рублях на 1 тыс. ч работы СЭУ.
Перечни работ по каждому объему ТО конкретно для каждого дизеля установлены нормативными документами по техническому обслуживанию дизелей, разработанными Минтрансом России. К операциям ежедневного ТО относят, например: работы по поддержанию надлежащего порядка в машинном помещении; наружный осмотр дизеля, приборов, арматуры и их очистку от потеков топлива, воды, масла; осмотр трубопроводов и устранение обнаруженной течи и пропусков рабочей жидкости; проверку наличия топлива, воды и масла в соответствующих цистернах и удаление из них отстоя; проверку легкости и плавности перемещения рукояток и тяг системы управления; пополнение маслом автоматических масленок и смазывание мест ручной смазки; продувку пусковых баллонов; проверку исправности КИП, систем СПАСЗО, ДУ, ДАУ и других средств автоматизации; контроль параметров работы дизеля по штатным КИП с записью их показаний в машинный журнал.
Техническое обслуживание № 1 проводят через 60—250 ч работы дизелей. При ТО-1, кроме операций ежедневного технического обслуживания, очищают и промывают фильтры, центрифуги и сепараторы, производят контроль браковочных показателей масла, удаляют отстой из топливных и масляных цистерн, проверяют качество крепления ответственных деталей.
Техническое обслуживание № 2 в зависимости от группы дизелей проводят через 250—750 ч их работы. Во время ТО-2 выполняют работы ТО-1 и, кроме того, проверяют зазоры в приводах впускных и выпускных клапанов; определяют надежность крепления крышек цилиндров, фундаментных рам, блоков цилиндров, шатунных и коренных подшипников, валопровода и других деталей; устанавливают качество распыливания топлива; проверяют техническое состояние компрессоров, насосов и других навесных механизмов; определяют надежность работы и качество регулирования элементов ДАУ. В случае отрицательных итогов анализа заменяют масло в смазочной системе дизеля и промывают маслопроводы, фильтры, картеры и другие маслосборники. Анализ смазочного масла проводят с помощью переносных лабораторий или береговых лабораторий судоходных компаний. Для оценки интенсивности действия средств очистки масла и необходимости смены масла при теплотехнических испытаниях может производиться диагностирование дизелей по концентрации продуктов изнашивания (железа, меди, олова) в смазочном масле. Для этого пробу масла сжигают с помощью вольтовой дуги и регистрируют спектр паров продуктов изнашивания с помощью специального спектографа. По спектральным линиям определяют наличие в масле тех или иных металлов изнашивающихся деталей.
При ТО-3, осуществляемом через 500—1500 ч, кроме работ ТО-2, дополнительно проверяют валопровод (определяют значения прогиба валов и зазоров в подшипниках без их вскрытия) ; заменяют масло в реверс-редукторных передачах; опрессовывают ТНВД; очищают и промывают водяные полости охладителей воды и масла; проверяют техническое состояние электрооборудования; регулируют реле; при необходимости заменяют или ремонтируют изношенные клапаны, мембраны и другие средства автоматизации. Указанные работы обычно выполняют при стоянке судна в порту или в конечных пунктах судовладельцем силами экипажей совместно с рабочими БПУ.

Read more on Периодичность и содержание технического обслуживания…

Коренная цель, какую преследуют компании, пользующиеся услугами таможенных брокеров — качественное прохождение товара на рубеже. Под «качественным» прохождением технологии таможенного контроля надлежит понимать стремительную и целостную доставку груза на землю прочего государства. Если уж на то посмотреть, таможенный брокер — это фирма, каковая представляет пристрастия импортера/экспортера на границе. Есть предположение, что институт таможенных брокеров не стоит внимания бизнесменов, ибо посредники только удорожают окончательную стоимость транспортируемого товара. На самом деле, для делового человека гораздо дороже стоят просчёты, какие допускает некомпетентный человек во время таможенного прохождения. Тонкости таможенного законодательства известны только профессионалу, каковой располагает необходимым опытом работы в данной сфере. Спектр услуг, которые осуществляет современный таможенный брокер, довольно широк: подготовка и дальнейшее оформление торговой документации, таможенное сопровождение, таможенное оформление грузов, детальные консультации по налогообложению компаний ВЭД, и многое-многое другое. Перед проведением внешнеэкономической операции чрезвычайно немаловажно просчитать сумму полных расходов, каковые понесет компания для поставки товара на внутренний рынок страны. Часты случаи, когда налоги, таможенное оформление и остальные значительные факторы основательно удорожают стоимость доставленного товара. Чтобы размер необходимых затрат не был неожиданностью, можно заблаговременно воспользоваться услугами таможенных брокеров. Чтобы быть уверенным в компетентности таможенного брокера, надлежит проконтролировать госреестр и лицензию компании на осуществление близкого вида деятельности. На опыт организации указывает опыт ее наличия в данной области рынка. Таможенный брокер, который успешно ведет личный бизнес более трех – пяти лет, как правило, заслуживает вашего внимания.

Read more on Таможенный брокер на Украине….

Судоходными компаниями к обслуживанию судовых механизмов допускают лиц, достигших возраста 18 лет, признанных медицинскими комиссиями пригодными к выполнению работ на судне, прошедших специальное обучение и имеющих соответствующие дипломы или свидетельства на право исполнения обязанностей по определенной должности. Ответственность за предупреждение несчастных случаев, за своевременное расследование и полноту учета несчастных случаев, за разработку мероприятий по их предупреждению, за организацию безопасных методов работы на судне несет судовладелец в лице капитанов, механиков (командира земснаряда).
Лица, допускаемые к обслуживанию механизмов, получают соответствующий инструктаж на рабочем месте о безопасных методах работы. Допуск на рабочие места лиц, не прошедших специального инструктажа по безопасной эксплуатации судовых механизмов и противопожарной защите судна, не разрешается.
Современные дизели сконструированы и размещены в машинном помещении судна с учетом максимальной безопасности их обслуживания, согласно конвенции SOLAS-74._ Однако это не освобождает обслуживающий персонал от четкого знания и строгого выполнения требований безопасности по эксплуатации и ремонту ДВС и судовых механизмов.. Капитаны (механики) должны иметь инструкции по обслуживанию каждого механизма, в которых указаны действия обслуживающего персонала при всех возможных производственных ситуациях, в том числе и при несчастных случаях. Инструкции по охране труда и пожарной безопасности вывешивают в машинном помещении на видном месте.
Для удобства обслуживания СЭУ в машинном помещении предусмотрены достаточные по ширине проходы и площадки, которые нельзя загромождать посторонними предметами. Слани, площадки, трапы и решетки в машинном помещении должны находиться в исправном техническом состоянии и быть насухо протертыми.
Необходимый для работы инструмент должен быть в исправном состоянии и храниться в специально отведенных для него местах. В машинном помещении запрещается хранить предметы и инвентарь, не требуемые при обслуживании СЭУ. Не разрешается оставлять в проходах, на решетках, трапах и дизелях инструмент, приспособления и другие предметы. Пользоваться неисправными и неиспытанными грузоподъемными приспособлениями, механизмами (талями, домкратами и другими устройствами) запрещается. Освещенность рабочих мест должна соответствовать требованиям действующих Санитарных правил для судов внутреннего плавания.
При выходе из строя основных источников освещения переносные светильники следует подключать только к источникам тока низкого напряжения (не свыше 12 В).
Вращающиеся и движущиеся детали следует закрывать кожухами. Ограждения и кожуха, снятые с механизмов для их осмотра и ремонта, после выполнения указанных операций нужно устанавливать на место. Пуск и работа СЭУ со снятыми кожухами и ограждениями не допускается. Детали, подверженные большому нагреву, покрывают изоляцией. Возможные дефекты изоляции во избежание ожогов немедленно устраняют. Температура наружных изолированных поверхностей не должна превышать 60 °С. Для отдельных трудно изолируемых частей допускается повышенная температура поверхности при условии, что такие части имеют ограждения, исключающие возможность ожогов обслуживающего персонала.
Следует поддерживать также в нормальном состоянии изоляцию электрических кабелей, проводов и электроаппаратуры, чтобы исключить их искрение и короткое замыкание.
Контрольно-измерительные приборы, установленные на объектах морского и речного транспорта, должны иметь пломбы и надписи с указанием даты их поверки в лабораториях Государственного комитета России по стандартам.
В машинном помещении на видном и доступном месте надо иметь комплект противопожарного инвентаря (огнетушители, ящики с песком, лопаты, ломы, багры, ведра).
Легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества, а также обтирочные материалы, пропитанные маслом и топливом, хранить в машинном помещении не разрешается.

Read more on Общие требования безопасности при эксплуатации судовых механизмов….

Параметрами технического состояния элементов СЭУ могут быть количественные и качественные характеристики их свойств (зазоры, дымность, расход топлива, мощность и т. п.). В процессе эксплуатации параметры состояния механизмов изменяются от номинальных до предельных. В последнее время оценку технического состояния дизелей (диагностирование) без их разборки на речном транспорте выполняют с помощью специально разработанных для этой цели приборов.
Надежность дизеля в основном зависит от надежности деталей ЦПГ, КШМ и топливной аппаратуры, блоков цилиндров. Поэтому созданию методов и средств для их диагностирования уделяют в настоящее время наибольшее внимание.
Для оценки технического состояния (износа) втулок цилиндров, поршней и поршневых колец с помощью максиметра или индикатора определяют давление в конце сжатия в цилиндрах дизеля. Герметичность камеры сгорания проверяют специальным прибором, называемым пневмоиндикатором.
Действие пневмоиндикатора основано на том, что при подаче сжатого воздуха в камеру сжатия цилиндра утечка его в картер при закрытых клапанах характеризует состояние деталей цилиндропоршневой группы (износ, потерю упругости или закоксование колец, износ рабочей втулки).
Пневмоиндикатор состоит из игольчатого клапана, контрольного манометра, показывающего давление воздуха перед дроссельной шайбой, и измерительного манометра.
Пневмоиндикатор со стороны игольчатого клапана гибким шлангом присоединяют к судовому трубопроводу сжатого воздуха под давлением 0,6—0,8 МПа, а со стороны дроссельной шайбы — к индикаторному крану соответствующего цилиндра дизеля.
Экипаж судоходных компаний диагностирование ЦПГ проводят через некоторый промежуток времени после остановки дизеля, когда его детали остыли и между поршнями и втулками установился максимальный зазор. Поршень проверяемого цилиндра устанавливают в положение, при котором его впускные и выпускные клапаны закрыты. Промежуточный (гребной) вал СЭУ стопорят тормозом. Игольчатым клапаном доводят давление воздуха по манометру до 0,5 МПа. Открывают индикаторный кран и пропускают воздух в цилиндр дизеля. При негерметичности ЦПГ из камеры сжатия происходит утечка воздуха в картер дизеля и манометры показывают различные давления. Чем больше утечка воздуха, тем больше зазоры в деталях ЦПГ и тем больше перепад давлений между манометрами пневмоиндикатора. Например, герметичность цилиндров дизелей 8НФД48У при давлении по манометру 2 более 0,3 МПа оценивается как хорошая, при давлении 0,15—0,3 МПа — как удовлетворительная, при давлении менее 0,15 МПа — как неудовлетворительная.
Зная перепад давления р (МПа) между манометрами, по графику находят условное суммарное проходное сечение F (мм2) для воздуха. Если перепад давления и условное суммарное проходное сечение превышают предельно допустимые значения для дизеля данной марки, то ЦПГ проверенного цилиндра разбирают для осмотра и определения характера ремонта ДВС.
С помощью пневмоиндикатора дефектацию ЦПГ шестицилиндрового дизеля, например, можно провести за 1 ч, в то время как для вскрытия, осмотра и измерения диаметра цилиндров дизеля при существующей технологии необходимо около 20 ч.
Важным параметром технического состояния ЦПГ являются также зазоры между поршневым пальцем и бобышкой поршня, поршневым пальцем и подшипником верхней головки шатуна, подшипником нижней головки шатуна и шейкой вала. Для измерения этих зазоров Санкт-Петербуржский институт водного транспорта разработал приборы ПЗ 1 и ПЗ 1М, принцип действия которых основан на определении зазоров в кривошипно-шатунном механизме при перемещении последнего вверх под действием вакуума, создаваемого в надпоршневом пространстве цилиндра дизеля.
Прибор ПЗ 1 представляет собой линейный индикатор с измерительным штоком. Корпус прибора с помощью сменной втулки крепят в форсуночном отверстии крышки (головки блока) так, чтобы его шток соприкасался с днищем поршня проверяемого цилиндра. Поршень контролируемого цилиндра при этом должен быть в ВМТ. Затем циферблат индикатора поворачивают до совмещения нуля шкалы со стрелкой. Гибкими шлангами соединяют прибор с ресивером, а последний — с всасывающим патрубком компрессора. Включают компрессор и при достижении определенного разрежения, определяемого по вакуумметру , открывают запорный кран . Под действием разрежения, создаваемого компрессором, поршень в цилиндре поднимается вверх сначала на высоту, равную зазору между бобышкой поршня и поршневым пальцем, а затем подтягивает вверх шатун на высоту, равную суммарному зазору в подшипниках. Суммарный зазор в подшипниках КШМ фиксируют по индикатору.
Прибор ПЗ 1М отличается от ПЗ 1 дополнительной электронной приставкой, с помощью которой можно определять зазоры вначале в подшипниках верхней, а затем и нижней головки шатуна.

Read more on Контроль технического состояния дизелей….

Судовладельцы силами экипажей ТО – № 1 проводят через 60—250 ч работы дизелей. При ТО-1, помимо операций каждодневного технического обслуживания, очищают и промывают фильтры, центрифуги и сепараторы, производят контроль браковочных показателей масла, удаляют отстой из топливных и масляных цистерн, проверяют крепления особо ответственных деталей.
ТО – № 2 в зависимости от группы дизелей проводят через 250—750 ч их работы. Во время ТО-2 выполняют работы ТО-1 и, и обязательно, проверяют зазоры в приводах впускных и выпускных клапанов; определяют надежность крепления крышек цилиндров, фундаментных рам, шатунных и коренных подшипников, валопровода и других деталей; проверяют качество распыливания топлива; проверяют техническое состояние компрессоров, насосов и других навесных механизмов; определяют надежность работы и качество регулирования элементов ДАУ. В случае отрицательных итогов анализа заменяют масло в смазочной системе дизеля и промывают маслопроводы, фильтры, картеры и другие маслосборники. Анализ смазочного масла проводят с помощью переносных лабораторий или береговых лабораторий судоходных компаний или судоремонтных предприятий. В целях оценки интенсивности действия средств очистки масла и необходимости смены масла при теплотехнических испытаниях может производиться диагностирование дизелей по концентрации продуктов изнашивания (железа, меди, олова) в смазочном масле. Для этого пробу масла сжигают с помощью вольтовой дуги и регистрируют спектр паров продуктов изнашивания с помощью специального спектографа. По спектральным линиям определяют наличие в масле тех или иных металлов изнашивающихся деталей.
При ТО-3, осуществляемом через 500—1500 ч, кроме работ ТО-2, дополнительно проверяют валопровод (определяют значения прогиба валов и зазоров в подшипниках без их вскрытия); заменяют масло в реверс-редукторных передачах; опрессовывают ТНВД; очищают и промывают водяные полости охладителей воды и масла; проверяют техническое состояние электрооборудования; регулируют реле; при необходимости заменяют или ремонтируют изношенные клапаны, мембраны и другие средства автоматизации. Указанные работы обычно выполняют при стоянке судна в порту или в конечных пунктах экипажем совместно с рабочими БПУ.
Для выполнения ТО-4 через 1000— 3500 ч работы СЭУ требуется специальная остановка судна без вывода его из эксплуатации. При ТО-4, кроме работ, выполняемых во время ТО-3 проверяют состояние блока цилиндров, осматривают камеры сгорания, поршни, поршневые кольца и очищают их от нагара, заменяют изношенные кольца; очищают и притирают впускные, выпускные и пусковые клапаны; проверяют и регулируют зазоры в подшипниках дизеля и шестеренных передачах; регулируют приводы клапанов распределения и топливных насосов; заменяют дефектные плунжерные пары, клапаны и распылители форсунок; определяют расхождение щек кривошипов (раскеп) коленчатого вала и герметичность систем; устраняют обнаруженные – неисправности; производят ревизию технического состояния систем ДАУ, СПАСЗО и других средств автоматизации.
Технические обслуживания ТО-5 проводят через 5—7 тыс. ч работы дизелей в межнавигационный период при текущих ремонтах ДВС в соответствии с правилами ремонта судов Минтранса России. Объем работ при этих ТО определяется ремонтной ведомостью. На судах смешанного «река — море» плавания (класса «М — СП») ТО-5 проводят по специальному графику в навигационный период с выводом их на определенное время из эксплуатации.
В каждом конкретном случае на водном транспорте, периодичность, состав, порядок проведения и конкретные сроки выполнения работ по ТО судовой техники устанавливают службы судового хозяйства (механико-судовые службы) судоходных компаний. Продолжительность эксплуатации дизеля с плановыми перерывами на ремонт, или наработку его в километрах пробега (часах работы) до заранее обусловленного предельного состояния, т. е. такого состояния, когда его дальнейшая эксплуатация должна быть прекращена для проведения технического обслуживания или ремонта, называют ресурсом дизеля. У современных дизелей ресурс до капитального ремонта в зависимости от частоты вращения вала колеблется от 8 до 50 тыс. ч.
Обеспечение рабочих мест необходимым инвентарем, материалами, инструментом, средствами механизации и автоматизации, запасными узлами и деталями, средствами безопасного обслуживания, контрольно-измерительными приборами, повседневное наблюдение за техническим состоянием элементов СЭУ, систематический анализ их износов и другие мероприятия помогают передовым экипажам судов организовать прогнозирование работоспособности судовых машин и механизмов и при качественном проведении ТО продлить срок их службы (время от начала эксплуатации до момента возникновения оговоренного в инструкции состояния или до выбраковки). Многие передовые экипажи судов при научной организации и качественном выполнении работ ТО увеличили продолжительность эксплуатации судов между текущими ремонтами до двух и более навигаций.

Read more on Виды технического обслуживания судовых дизелей….