Надувнушка – решение вопроса для людей, не обладающих доком для хранения судна и не располагающих трейлером, нужного для транспортировки. Надувная лодка выделяется уникальной универсальностью. в настоящее время, почти все большие суда имеют на своих бортах небольшие надувные лодки. Надувные лодки исключительно безопасны, остойчивы и эффективны на морской или пресноводной акватории. Поскольку надувные лодки легче, чем их жесткие аналоги, то и мотор для них требуется меньшей мощности. Надувная лодка является отличным решением для отдыха на воде. Задумайтесь только: вне зависимости от места назначения, с универсальной и легкой надувной лодкой вы всегда сможете добраться до цели. ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ Если загрузить лодку до ее предельной грузоподъемности, то удовольствие от такой езды будет сомнительным. Даже при установленном с самый большой возможной мощностью моторе, такая надувная лодка ПВХ может не выходить на глиссирование, и Вы лишитесь по крайний мере вдвое от ее расчетной быстроты. В таких случаях общепринято считать, что груз должен быть в 1,4 – 1,5 раза меньше максимально допустимого. Но это индивидуально для всевозможных лодок. В одном случае при такой нагрузке вода разве только что через борта не польётся, в ином случае лодка и вправду будет иметь довольно хороший ход. ДНИЩЕ Быть может, Ваш выбор пал на небольшую лодку с мягким днищем и подвесным транцем, тогда все, вышесказанное не будет для Вас принципиально. Такие лодки, снабженные мотором в 2-3 л/с, в зависимости от загрузки отлично идут 7-10 км/час. Но если вы любитель стремительности, то следует обязательно приглядеться к лодкам, имеющим в своем распоряжениии большую жесткость и киль. С мягким дном ей никак не выйти из воды, киль же существенно добавит устойчивости на поворотах, при волне и порывах ветра. Всякому из нас случалось наблюдать, как гребут веслами или самому идти на веслах. И если, внезапно, Вы совершили гребок вместо двух вёсел одновременно только одним, то сразу же лодка сбивается с прямого направления. Так вот, чем меньше у лодки выражен киль, тем сильнее она отклонится от курса при несимметричном гребке. Почти аналогичное будет случаться и с лодкой, идущей под мотором. Если мотор установлен по верхнему пределу допустимой мощности, то при управлении лодкой на высоких скоростях она будет рыскать, и даже небольшая волна будет вносить коррективы в курс движения. Со слабым двигателем такие эффекты мало ощутимы, и ими можно пренебречь. Судя по вышесказанному, можно сделать вывод, что использовать нужно лодки, только обладающие ярко выраженной килеватостью. К тому же, такая лодка еще и волну режет лучше, что позволяет уменьшить и качку и сотрясения. Но, выход на глиссер и процесс глиссирования находятся в обратной зависимости от килеватости судна. Лодка наиболее легче и резвее выйдет на глиссер, чем более плоским будет ее днище. А для глиссирования ей будет хватать и мотора с маленькой мощностью. Таким образом, концентрируя внимание на все вышесказанное можно приготовить вывод, что если вы задались целью установить на лодку двигатель с наибольшей допустимостью мощности, то требуется килевая лодка, а если вам хватит нижнего предела допустимости, то великолепную службу сослужит и плоскодонная. ТРАНЕЦ Транец является одной из важнейших частей лодки, которая применяется с подвесным двигателем, где решающим фактором будет надежность и крепость крепления. В этом случае, нужно заострить внимание на толщине, наклоне, покраске и предохранению транца. Под двигатели мощностью до 15 л. с. транец обязан иметь толщину не менее 25 мм, а под большую силу – от 35мм. Если рассчитывается установка заграничного мотора, то наклон транца должен быть под углом 4-6 градусов. Это облегчит и центрование лодки при перекидывании груза и регулировку наклона “ноги” двигателя для того, чтобы винт размещался в строго горизонтально относительно поверхности воды и функционировал с максимальными оборотами, что обеспечит лучший упор, а как результат и хороший режим работы мотора, и его наилучший КПД. Винт в этом случае не будет прихватывать воздух, а лодка – дефилировать. Покрытие поверхности транца обязано быть осуществлено из краски на основе двухкомпонентных эпоксидных смол, что будет более верным, чем покрытие из рядовой эмали. Предохранение верха транца обязана снабжаться специальным ПВХ-профилем, это убережет фанеру, из которой он изготовлен, от размочаливания. В большинстве лодок импортного производства транец вклеивается с помощью держателя из ПВХ-профиля, который изгибается при накачивании баллонов. Вмонтированный таким образом транец, надежно удерживается П-образными сторонами профиля. БАЛЛОНЫ Баллоны, в которые вставлен транец, должны быть хорошо накачаны, в противном случае, транец при функционирующем двигателе будет покачиваться, а винт будет отбрасывать струю воды не в строгой горизонтальности, а поочередно книзу и кверху, что окажет негативное влияние на эксплуатацию лодки. В большинстве лодок импортного производства давление в баллонах должно быть 240-250 милибар. А меньшее давление не даст необходимой стабильности транца в глиссирующем режиме с навесным двигателем. А вот обеспечивает такой показатель давления ткань, которая применяется для изготовления баллонов. И чем эта ткань толще, тем лучше. Благодаря этому, при равных на вид размерах лодки не походят друг на друга иной раз по весу. В тех, которых использовалась ткань потоньше, соответственно и весу меньше. ШВЫ Без всякого сомнения, они должны отличаться надежностью и, не мешало бы, чтобы не один раз были проклеены. Ведь критические нагрузки перепадают собственно им. Проконтролировать, понятное дело, нельзя, производилось ли склеивание лодки в условиях влажности до 30 процентов и при температуре 21-22°С, а также, был ли добавлен в клей отвердитель, так как клей обязан представлять собой двухкомпонентный клей, обеспечивающий 100 процентный процесс полимеризации поверхностей, подвергаемых склейке в течение 10-12 часов. Однако необходимо внимательно проверить все лодочные швы. Человек весом в 80 кг давит на землю с силой в 250 мБар, поэтому обратитесь к продавцу с просьбой постоять на баллонах или дозволить это вам. Баллоны, которые будут проминаться, не соответствуют по рекомендуемому давлению.
Read more on Как правильно выбрать надувную лодку…
